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等等党终将胜利!蔚来新品牌杀入平民市场比特斯拉便宜还服务好

  等等党终将胜利!蔚来新品牌杀入平民市场比特斯拉便宜还服务好。」在 2021 Q2 的财报会上,李斌第一次公开谈到了蔚来面向大众市场的全新子品牌定位。

  随着蔚来二代平台 NT2.0、自驾驶技术 NAD 以及全新子品牌的推进,蔚来正如一个踌躇满志的少年,即将展开一场对传统豪华燃油车企和特斯拉的大反攻。

  整场财报电话会上,最重要的信息,当属蔚来进军大众市场的计划——全新子品牌。

  3)肯定不做宏光 Mini EV 的市场,因为他们已经做得「足够优秀」。

  但可以明确的是,过去主攻高端豪华市场的蔚来终于有精力和能力腾出手来,向主流大众市场下探。

  新品牌和「蔚来」品牌之间的关系,将类似奥迪 - 大众、雷克萨斯 - 丰田一样。

  毫无疑问,接下来,和特斯拉更正面的竞争,以及打入传统燃油车主力的市场,将是一场「白刃战」。

  而对消费者来说,一向以「服务好」著称的蔚来进入到「能开就行」、「雪饼招待」的特斯拉主力区间,无疑将提供更多元、更有竞争力和值得期待的选择。

  明年,蔚来将交付基于 NT2.0 平台的三款全新车型,包括已发布的旗舰轿车 ET7 在内。

  并且,除了 ET7 之外的两款车中,将有一款会是蔚来现有产品中价格最低的。

  目前蔚来售价最低的 ES6 运动版价格在 35.8 万元起(补贴前),也就是说,明年蔚来大概率会推出一款 30 万元级的新车型。

  如果结合 BaaS 服务,以租用 70 度电池包立减 7 万元为例的话,新车的入门价格有可能进入到23-25 万元的区间。

  当然,大概率新车的尺寸会比现有 ES6 更小,自然也有更多价格下探的空间。

  多品牌、多车型推进背后,是蔚来的平台化技术迭代。目前蔚来应该同时在开发 3 个平台:

  NT2.0 当然是重头,基于 NT2.0 的蔚来 ET7 将搭载内部全栈自研的自动驾驶技术 NAD。

  蔚来表示:「新一代自动驾驶系统 NAD 开发工作进展顺利,相信 NAD 将全面超越市场主流自动驾驶系统的体验。」

  NAD 的全栈自研工作开发难度大、时间紧,并且面临激光雷达、英伟达量产 Orin 的供应链挑战。

  明年一下子交付 3 款车,也意味着全新平台带来了更快的开发效率,基于同平台开发多车型也将带来开发成本和供应链的优势,有助于提升整车毛利。

  李斌谈到了蔚来的产品战略不是车海战术,但也不是「只有一两款车」(此处 @xx)。

  随着多车型开发,以及 NAD 的研发,蔚来从今年 Q2 已经开始加大研发投入:

  2)自动驾驶团队将在现有的 500 人基础上,到年底再增加 300 - 500 人。

  蔚来公布,今年二季度,NIO Pilot(精选包和全配包在内)的选装率已经超过了 80%。李斌同时也谈到 NIO Pilot 选装现在对整车毛利的影响大概在 3 - 4% 左右。

  可以预见,随着 NAD 订阅模式推出,自动驾驶软件会成为汽车上更重要的收费模式。

  此外,NT2.0 将是蔚来进入海外市场的主打车型平台。从今年 Q3 在挪威开始交付 ES8 新车之后,在后续欧洲市场的更多国家(包括德国在内),蔚来将直接出口基于 NT2.0 的车型。

  李斌说,内部追求的不是市场份额,而是用户满意度,用户满意度上来了,市场份额和销量自然就有了。

  用户满意度靠什么,靠体系化的服务能力。蔚来的体系是方方面面的,包括了像咖啡馆一样蔚来中心、正像雨后春笋一样从全国各地冒出来的充换电站,等等。

  李斌透露,今年上半年,蔚来在上海地区在所有高端 SUV 中的市场渗透率已经达到了 14%;在全国范围内,在同价位的豪华纯电 SUV 中,已经占到同级市场的一半以上(对标的是奥迪 etron、奔驰 EQC、Model Y 高配版等)。

  蔚来现有 25 个蔚来中心和 243 个蔚来空间,覆盖中国 128 个城市。

  按照计划,蔚来还会继续加强蔚来中心和蔚来空间的建设,更快地渗透到二三线城市。

  在补能方面,蔚来今年显著加快了换电站布局。截至目前,蔚来已建成 361 座换电站,覆盖 103 个城市,为用户完成了超过300 万次换电。

  根据 NIO Power 2025 的规划,到 2025 年底,蔚来换电站全球总数将超过 4000 座;阶段性,蔚来将在今年底建成超过 700 座换电站。

  截至目前,蔚来已经在全国累计部署超过238 座超充站和2416 根目的地充电桩。

  蔚来的充电体系,同时也可以为走量的全新子品牌服务。也有消息称,新品牌也将兼容现有换电体系。

  李斌表示,今年 8 月,蔚来将发布 NIO OS 3.0,全面升级 UIUX,提供更多新功能,并进一步优化现有功能体验。

  今年二季度,蔚来共交付了 21896 辆新车,预计今年第三季度交付量将达 23000 到 25000 辆。

  头号对手特斯拉,去年销量近 50 万台,今年大概率将冲击 80 - 90 万台区间,中国是特斯拉关键的主战场。

  在 Model 3 和 Model Y 之后,特斯拉中国研发中心也正在进行一款更便宜、更紧凑的车型,Model 2 的开发。

  鉴于,2021 款理想 ONE 和小鹏 P5 的市场反响不错,单月销量破万已经是指日可待。

  此外,蔚来的对手还包括吉利极氪、北汽极狐、上汽智己和东风岚图,以及小米、百度也已经杀入进来。

  李斌的老朋友、投资人雷军在造车之初说过,「在 10 - 20 年后,智能电动汽车迎来终局时,如果 5 张「船票」,刚好是在场 5 个人拿了(指雷军、李斌、李想、何小鹏和王传福),那该多好。」