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深入欧洲市场蔚来选择出海

  深入欧洲市场蔚来选择出海最近,蔚来的日子不好过,位于合肥的两座工厂相继停产,目前旗下车型的交付进度普遍延缓。

  据 36 氪报道,10 月中旬以来蔚来的生产开始面临挑战。为配合防疫,江淮蔚来 F1 工厂原计划封闭 3-5 天,随着封控时间延长,整体生产和交付节奏都受到了较大影响。

  蔚来在合肥经开区的汽车产业园 Neo Park 近期同样处于封闭管控,F2 工厂的整车生产线也暂停运转。据麻辣车评报道,蔚来相关负责人回复称消息属实,会影响生产和交付进度。

  蔚来发布的交付情况中显示,10 月生产基地受疫情影响比较严重,部分用户交付时间延后。

  摩根大通发表研究报告指出,蔚来股价跌幅主要由于近来市场对新能源汽车的需求急速放缓,并对 2023 年展望的忧虑;由特斯拉最近减价可看到市场竞争恶化;全球加息环境下,意味着折让率相比以往更高及估值倍数更低。

  从蔚来发布的财报中显示,蔚来的营收有所上升,但依旧改变不了亏损的现状,李斌也把目光放在了欧洲市场,选择试水 BBA 的大本营,在德国,蔚来也采用了欧洲人习惯的 订阅 制租车服务,并不卖车。

  另据天眼查查询,蔚来电池科技(安徽)有限公司成立,注册资本 20 亿人民币,由蔚来控股有限公司 100% 持股。

  9 月,蔚来公布了 2022 年二季度财报,财报的内容也显示出了目前蔚来所面临的困局。

  整个二季度,蔚来一共卖出了 2.5 辆车,总计营收 107 亿,但车辆毛利仅 15.9 亿,相比较于一季度的 16.8 亿以及去年四季度的 19.2 亿呈现出一个直线下降的趋势,而蔚来的整体亏损也来到了 27.5 亿元,持续的亏损,让蔚来的日子并不好过。

  从销量上来看,蔚来的 2.5 万辆也要低于理想的 2.9 万辆以及小鹏的 3.4 万辆。

  蔚小理都在二季度完成了车辆的迭代,尽管小鹏 G9 并没有像理想 L9 和蔚来 ET7,ET5 那样在市场上颇具声量,但从销售数据上来看,显然小鹏交出了一份更令人满意的答卷。

  2022 年 10 月 8 日,蔚来在柏林举办了自己的发布会,也宣布蔚来会在德国,瑞典,丹麦,柏林正式上市自己旗下的 ET7,ET5 和 EL7 等三款车型,也标志着蔚来进入欧洲市场,开拓海外市场的第一步。

  随着碳中和的目标,欧洲市场也需要新能源车来实现 降碳 ,这也是给了众多新能源品牌一个发展的机遇。

  而蔚来 CEO 李斌在发布会上表示: 如果特斯拉不在产品和服务上提升,很快就会被市场淘汰。

  言下之意表明,蔚来相比较于特斯拉,建立起的用户服务生态也是蔚来相比较于特斯拉的核心竞争优势之一。在国内,蔚来便是建立起 NIO 生态,深度绑定用户群体,提供更好的使用体验。

  蔚来在海外的另一竞争优势便是换电,但目前,刚刚出海的蔚来也并没有在欧洲建立起换电站,今后能够在海外完成换电站的建设,相比较与特斯拉以及传统厂商试水新能源车,也会成为一大优势。

  目前在国内市场,专注换电的也仅蔚来一家,通过换电,也能够解决在长途路段上,新能源车的里程焦虑,通过快速更换电池获得和油车补油一样的高效体验。

  汽车 订阅 ,在国内似乎是一个让人听起来匪夷所思的消费方式。但实际上,订阅制的消费模式在欧洲的汽车消费市场上,并不新鲜。

  订阅制,相比于购买制给了用户更多的自由,用户可以订阅的期限从一个月到六十个月不等,采取订阅模式,用户可以获得了和购买一样的全套服务,包括保险,换电,汽车保养,蔚来社区等等服务。

  汽车,相比较于手机等消费电子类的产品,其更换周期大多较长。根据太平洋汽车网统计,一般家庭用车使用六年为最佳更换周期,此时旧车的二手出售价值也最为划算。

  而普通家庭对于一辆车的使用可能会超过六年。订阅制,就像是用户在订阅期限内,只为自己使用的部分价值进行付费,而无需承担额外的成本。

  而对于厂商来说,这样的订阅模式能够促进用户的换车迭代,能够提高用户的使用率以及吸引更多的用户来尝试,来体验新车, 从尝鲜到常用 ,靠使用体验圈住用户来提高厂商的用车普及率和新旧车的迭代换车率。

  根据德国杜伊斯堡汽车研究院的一份研究报告当中指出,到 2030 年,德国新车市场中将有 100 万辆汽车采用订阅制服务。其他一些调研公司则预测,2030 年订阅制汽车服务在德国新车销售市场的渗透率会达到 20%~40%。蔚来算是赶上了欧洲市场油电车换车的风口。

  而此前,领克出海欧洲,选择的也正是订阅制服务,据天眼查数据统计,目前在欧洲已经有超过 15 万人成为了领克的订阅制客户。

  相比较于传统租赁,订阅制的突出优点,便是订阅用户可以享受和购买用户相同的全套服务,其次,一辆新车对应一位订阅用户,让用户避免了租到旧车,问题车的体验,能够获得全新的新车体验。

  初期较少的投入,给了蔚来较少的试错成本,如果效果不理想还能够及时的更正和退出,采用这样灵活的方式,也是蔚来目前经营状况窘境的一种侧面体现。蔚来希望能够用这样的小成本来撬动一个大市场,从而扭亏为盈。

  在国内市场,蔚小理三家作为国产新能源汽车的新势力此前凭借定位不同,也各有斩获。

  但在今年二季度,三家都开始逐步完善自己的产品矩阵布局,各家的核心竞争优势便成为了能够决定未来市场走向的重要指标。

  例如理想,依旧采用了中大型 SUV,增程式的定位,迭代了最新款的理想 L9,其创始人在发布时更是直言: 可能是 500 万以内最好的 SUV,理想注重于驾驶体验,在 L9 后排采用了娱乐屏,给后排乘客提供了更好的用车体验,同时,为了应对中低端市场崛起的问界,理想同样也是发布了 L8,更低的售价,换来更多的体验,而未来在轿跑车型上,同样也是有所定位。

  选择理想的用户,大多看重舒适和增程,没有里程焦虑。而选择小鹏的用户则更看重性价比,小鹏 p7 推出多年,依旧在 20 万元档位凭借性价比成为许多年轻人选择新能源汽车的首选。

  蔚来在今年推出 ET7,宣称带来更好的辅助驾驶,和更好的用车体验,但超 50 万的售价也让其在这个价位档的竞争力稍显不足,后续的 ET5,在目前的销量来看,要应对比亚迪海豹这样的 叫好又叫座 的车型冲击,也让蔚来显得有些艰难。其系统的一些 bug 也让许多购车用户 破防 。

  如果,蔚来的换电站能像加油站一样,覆盖范围能包含每一座城市,这将成为蔚来的最大优势,目前蔚来的亏损,除了研发的投入,也应该更多地促进换电站的建设,打响自己的独特优势。

  而在出海上,则需要用更好的电池,续航,更强大的技术储备和积累,才能在 BBA 和特斯拉面前站稳脚跟,蔚来出海,让我们看到了一点国产新能源的未来。

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