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蔚来汽车创始人李斌:开拓欧洲市场先打品牌 不设销售目标不求盈利

  蔚来汽车创始人李斌:开拓欧洲市场先打品牌 不设销售目标不求盈利成立6年后,蔚来迈出了进军海外市场的又一步。9月30日,蔚来ES8在挪威上市并开启用户交付;10月1日,奥斯陆蔚来中心正式开业。

  蔚来汽车创始人李斌此前在接受《证券日报》记者采访时表示,蔚来在每个市场的商业模式是一样的,即采取基础设施先行、直营直销、服务用户的模式。“我们不光卖车,我们更希望打造一个以车为起点的社区。”按照李斌这一说法,他对挪威市场不设销售目标,大体上不追求盈利,主要是为了树立口碑,从而撬动整个欧洲市场。

  另据蔚来方面透露,此次NIOApp挪威版的生态相对独立,暂时还没有与其他版本互通,后续功能仍在开发。

  据《证券日报》记者观察,近年来,我国众多电动车品牌都将进军欧洲市场的第一步选在了挪威,这其中包括上汽名爵、大通、红旗、比亚迪、小鹏以及此次的蔚来汽车。挪威之所以成为国内新能源品牌进入欧洲的“试金石”,主要是因为挪威拥有优渥的财税政策以及全世界最完善的充电网络和基础设施。

  数据显示,挪威78%的充电基础设施是用户安装在自己家里的家充桩,9%为公用快充桩或者大功率快充桩。截至2020年底,挪威有3300个快充桩和大功率快充桩,其中850个是2020年新增的。

  同时,挪威是首个纯电新车销量数据已经超过汽油、柴油和混合动力车型的总和的国家。挪威公路联盟数据显示,2020年挪威销售的纯电动新能源车占北欧国家销量的54.3%,而十年前的数据则仅为1%。另据挪威公路联盟预测,2021年挪威销售的纯电动新能源车将占北欧国家销量的65%。挪威方面计划,将在2025年停售燃油车。

  据摩根士丹利预测,挪威新能源渗透率领先世界15年,全球市场需要到2034年才能达到挪威今日的渗透率水平,美国市场要到2037年才能达到。在新浪财经专栏作家林示看来,由于挪威没有本土新能源品牌,对外来汽车品牌的依赖性较高,对中国的电动汽车生产也十分有兴趣。

  值得一提的是,以往中国车企在海外普遍走中低端路线,依靠性价比作为主要竞争力。在欧洲,中国汽车一度被贴上了“廉价品”的标签。然而,新势力们的加入将极有可能改变这一局面这也是蔚来为何选择先让ES8上市的原因。李斌认为,这符合车界用高端产品树品牌的打法,也符合挪威等北欧国家喜欢大车的消费偏好。

  目前,蔚来已具备开拓欧洲市场的实力,据汽车咨询公司J.D.Power发布的2020中国新能源汽车体验研究显示,蔚来获得纯电动车市场新车质量第一名。出海已成为检验蔚来商业模式能否落地全球的关键一步。

  问及关于整个欧洲的布局,李斌表示,蔚来正在为进入整个欧洲市场做紧张的准备。他认为,蔚来在做一件非常长期的事情。“意义可能要放到5年至10年后看,看长期的意义,这件事能够帮助公司的成长”。

  正是挪威纯电动市场的巨大潜力和当地明显的基础设施优势,给了蔚来等品牌发挥的空间。此次进入挪威市场的蔚来,采用全球统一定价。

  记者了解到,综合运费、当地税费和运营成本等因素,蔚来ES8搭载标准续航电池包(75度)起售价为60.9万挪威克朗;搭载长续航电池包(100度)起售价为67.9万挪威克朗,WLTP工况续航里程最高可达500公里。

  在谈到出海战略时,李斌表示,蔚来在欧洲不指望一夜成名,而是依然沿用国内的营销策略,“为用户提供最好的服务,这样他们就会向亲朋好友推荐我们。我坚信口耳相传的重要性,蔚来在中国就是这样运作的。”

  事实上,全场景的充换电体系始终是蔚来品牌体验的核心一环。本次发布会上,蔚来宣布将在挪威构建完善的加电体系。2022年底前,蔚来将在挪威建设20座第二代换电站,覆盖挪威前5大城市及主要高速。挪威首座第二代充换电一体站将于10月底投入运营。

  产品出海,服务先行。为此,蔚来已计划在挪威提供全面的用车服务、能源服务和换电服务。例如,坐落于奥斯陆商业、文化中心卡尔约翰斯大道33号的蔚来中心,总面积达2100平方米,是挪威核心地区最大的用户中心,提供移动服务车和上门取送车在内的服务。此外,蔚来还将在其他4座挪威城市与授权合作伙伴一起,为用户提供无忧服务。

  同时,BaaS电池租用服务提供了车电分离、电池租用、可充可换可升级的全面服务。用户在购车时无需购买电池包,可根据实际使用需求选择租用不同容量的电池包,按月支付相应的服务费。同时,选择BaaS服务的挪威用户,可享受蔚来换电网络和电池灵活的升级服务。

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